我們所熟知的汽車前橋主減速器有哪幾種
2020-05-19 17:57:21 人氣:1518
貫通式主減速器根據(jù)其減速形式可分成單級(jí)和雙級(jí)兩種。單級(jí)貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,質(zhì)量小,并可使中、后橋的大部分零件,尤其是使汽車橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn),汽車前橋上一般不使用,主要用于輕型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上。
根據(jù)減速齒輪形式不同,單級(jí)貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結(jié)構(gòu)。雙曲面齒輪式單級(jí)貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點(diǎn),將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋。但是這種結(jié)構(gòu)受主動(dòng)齒輪較少齒數(shù)和偏移距大小的限制,而且主動(dòng)齒輪工藝性差,主減速比大值僅在5左右,故多用于輕型汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋上。當(dāng)用于大型汽車時(shí),可通過增設(shè)輪邊減速器或加大分動(dòng)器速比等方法來加大總減速比。蝸輪蝸桿式單級(jí)貫通式主減速器在結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下可得到較大的速比。它使用于各種噸位多橋驅(qū)動(dòng)汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置。另外,它還具有工作平滑無聲、便于汽車總布置的優(yōu)點(diǎn)。如蝸桿下置式布置方案被用于大客車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋中,可降低車廂地板高度。
對(duì)于中、重型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車,由于主減速比較大,多采用雙級(jí)貫通式主減速器。根據(jù)齒輪的組合方式不同,可分為錐齒輪一圓柱齒輪式和圓柱齒輪一錐齒輪式兩種形式。錐齒輪一圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器可得到較大的主減速比,但是結(jié)構(gòu)高度尺寸大,主動(dòng)錐齒輪工藝性差,從動(dòng)錐齒輪采用懸臂式支承,支承剛度差,拆裝也不方便。圓柱齒輪一錐齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用,有時(shí)僅用作貫通用,將其速比設(shè)計(jì)為1。如JHC1240貫通橋是由后橋、中橋及平衡懸架總成組成,貫通橋的重點(diǎn)在中橋,該產(chǎn)品性能先進(jìn),可靠性好,繼承性好,承載能力強(qiáng),主要用于15~40噸級(jí)載貨汽車、改裝車、牽引車及特種車輛。東風(fēng)多軸驅(qū)動(dòng)的越野車,采用了貫通式驅(qū)動(dòng)橋,相應(yīng)地,主減速器也采用了貫通式,如6×6越野汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋(中橋)的雙級(jí)主減速器,第一級(jí)為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng),其減速比較小,主動(dòng)圓柱齒輪通過花鍵套在貫通軸上,貫通軸穿過中橋的主減速器殼通向后橋;第二級(jí)為雙曲面錐齒輪傳動(dòng),其減速比較大。也有一些貫通式驅(qū)動(dòng)橋第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng),第二級(jí)用圓柱齒輪傳動(dòng)。